[공학] 드리프트의 동역학적 analysis
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작성일 23-01-07 07:50본문
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2 슬립 무시
3 슬립각 제외
차량 제원
차량총무게:1730kg
1개 앞 바퀴:519kg
1개 뒷 바퀴:346kg
밑바탕 작업-공기저항
공기저항 계산
ρ: 공기밀도, A:전면투영면적
그런데 속도가 60km/h이상에서는
각 각의 계수 값은
밑바탕 작업-자동차의 속력
자동차 속력
변속비
종감속비
1
3.091
1000
2
2.105
2000
3
1.565
3000
4
1.241
4000
5
1.065
5000
6
0.939
6000
밑바탕 작업3-브레이크 시 하중이동
각 바퀴에 걸리는 하중
자동차의 마찰력
밑바탕 작업3-브레이크 시 하중이동
뒷바퀴를 중심으로 모멘트를 구해보면
앞바퀴 무게가 증가함을 알 수 있다
따라서 하중이 앞으로 쏠림.
코너 진입 전
초기 회전의 운동
L:2.0385
코너링 중
L:2.2542
시뮬레이션1
시뮬레이션2
시뮬레이션3
C++ 프로그래밍을 통한 해석
C++ 프로그래밍을 통한 해석
…(투비컨티뉴드 )
[공학] 드리프트의 동역학적 analysis
![[공학]%20드리프트의%20동역학적%20분석_ppt_01.gif](http://www.allreport.co.kr/View/%5B%EA%B3%B5%ED%95%99%5D%20%EB%93%9C%EB%A6%AC%ED%94%84%ED%8A%B8%EC%9D%98%20%EB%8F%99%EC%97%AD%ED%95%99%EC%A0%81%20%EB%B6%84%EC%84%9D_ppt_01.gif)
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다.) 그 외 공기저항, 구름 저항은 포함한다.
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[공학] 드리프트의 동역학적 analysis
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드리프트의 탐구 생활
드리프트란
드리프트의 메커니즘(1)
드리프트의 메커니즘(2)
해석에 사용될 조건
역학적 제약 조건들
1 주행저항 무시(주행저항이란 차체 내부에서 발생 하는 손실을 말한다.